|
|
|
|
| // 2010 @ MOTORTHEORIE | |
|
|
 |
 |
Les 21: Goed kijken (kijktechnieken) Kijken op de motor is misschien wel het belangrijkste onderdeel van het motorrijden. U moet daarom ook goed ervoor zorgen dat u ten alle tijden goed kunt zien. Wanneer u minder ziet, is het misschien verstandig naar een opticien te gaan om uw ogen te laten meten. In deze les besteden wij aandacht aan het kijkgedrag en de kijktechniek op de motorfiets.  daglicht kan verblinden Houdt er rekening mee wanneer u bijvoorbeeld in een tunnel rijdt, dat het daglicht kan verblinden wanneer u de tunnel verlaat. Ook in een bosrijke omgeving kan het gebeuren dat uw ogen niet snel genoeg wennen aan een schaduwpartij wanneer u continu in zonlicht heeft gereden. kijken in het donker Doordat er bij duisternis geen natuurlijk licht is, zijn uw ogen veel sneller vermoeid dan bij daglicht. Het is beter om dan snelheid te verminderen om de veiligheid te vergroten. belangrijk om gezien te worden Zeker op een motor is het belangrijk om gezien te worden door uw mede weggebruikers. Zorg er daarom voor dat u altijd de meest gunstige positie op de weg inneemt, zodat het verkeer voor en achter u, u zo goed mogelijk ziet. Tevens moet u er voor zorgen dat u nooit in een blinde hoek valt van bijvoorbeeld een auto. U zit al sneller in een blinde hoek met uw motor, aangezien u een stuk kleiner bent dan bijvoorbeeld een auto. Doordat u ook maar 1 lamp heeft in plaats van twee, is het voor uw medeweggebruikers moeilijker om u te zien.
aandachtspunten tijden het rijden Er zijn een aantal aandachtspunten die belangrijk zijn bij het kijken in het verkeer. Het is belangrijk dat u zich hieraan houdt: 1. Kijk vooruit; het is belangrijk om te weten wat de verkeersdeelnemers voor u doen. Kijk daarom goed vooruit. 2. Probeer zoveel mogelijk om u heen te kijken. Op deze manier weet je wat er omgaat op dat moment in het verkeer. Tevens zullen uw ogen veel minder snel vermoeien dan wanneer u voor u uit staart. 3. Kijk altijd waar u kan stoppen wanneer u bijvoorbeeld pech heeft.
|
|||
 |
 |
 |
